【專訪】運輸工務司司長譚偉文昨日表示，已預留輕軌橫琴站和馬會站兩個站點連結橫琴輕軌，遠期媽閣站亦會與橫琴輕軌連結。

　立法議員李靜儀就加強輕軌及路網交通建設，深化粵澳交通協同發展提出口頭質詢，運輸工務司司長譚偉文回應時表示，國家「十五五」規劃綱要當中明確提出深化粵港澳合作，推進廣州至珠海（澳門）高鐵建設。特區政府正積極與內地及深合區相關部門溝通，提早做好本澳交通基建的整體佈局規劃。其中，在軌道交通「硬聯通」方面，澳門輕軌發展藍圖的部份路線將考慮預留跨區域軌道交通所需的空間。他表示，澳門已預留橫琴站及馬會站與橫琴輕軌L1、L2線連接，遠期媽閣站亦會與橫琴輕軌接駁。馬會站條件較好能分流，未來氹仔中線亦會在馬會站轉乘；而媽閣站亦是氹仔線與將來南線、西線交匯的綜合交通樞紐。

　他表示，在提升輕軌覆蓋範圍及公共交通優化方面，特區政府秉持「輕軌為主，巴士為輔」的公共交通發展方針，透過制訂前瞻性的輕軌線網規劃，逐步構建覆蓋更廣、轉乘更便捷的軌道網絡；同時整合公共資源，優化巴士路網及各輕軌站點的步行接駁，提高整體運輸效率。其中，輕軌發展策略研究建議，南線將由港珠澳大橋人工島口岸經新城A區南面的ES5站，途經皇朝區、南灣、西灣到媽閣。有關線路是輕軌初步成網連接各口岸的重要線路，會爭取盡快「上馬」，若順利通車輕軌乘客量將大幅增長。另外，他又提及，交通事務局與輕軌公司將在「澳門出行」推出輕軌報站等資料。

　譚偉文又表示，合併巴士線路須大量前期工作，包括乘客出行需求和轉乘等，若太多線路同時合併要考慮市民能否適應，不能操之過急，需耐性穩步向前推進，逐步推出合併線路讓市民接受之餘，亦達致優化巴士服務的效果。

　他又稱，為改善支付及轉乘體驗，特區政府與輕軌公司一直積極研究並推動多元化的支付方式，引入粵港澳大灣區主流的二維碼支付平台，目前爭取於二零二六年第三季完成系統開發、逐步安裝新閘機及增設支援電子支付的自動售票機。同時，特區政府亦會藉着巴士合同磋商的契機，綜合考慮技術協調、乘客需求及系統運作效能，推進巴士與輕軌之間的轉乘優惠。◇