之前香港的士出過一個叫車APP，用過覺得非常不方便，等車等好久，和路邊等的士一樣，完全看運氣。前不久，這個APP被棄用，官方通知結束營業。澳門的電召APP更代了幾次，雖然有改善，但問題依然多。最大的問題一樣是叫不到車，證明叫車需求太大，持牌的士又是有限數，不管APP再怎方便，車不夠，車太集中於某些地方，打不到車的問題就依然存在，旅客和居民出行就不方便，也會逼使更多人養車和自駕，使澳門交通情況更惡劣。網約車在港澳都搞不起來，因為太多持的士牌的既得利益問題，一直阻礙港澳與時並進，內地的情況很明顯，網約車為人創造收入，使更多人可以自給自足。網約車幫助旅客出行，讓他們有更好的旅遊體驗，可吸引更多旅客到來，促進旅遊業發展。百利只有一害，就是的士牌照的問題，的士牌持有人自己不開的士，一旦有了網約車就不會再有人租的士。但回到最初，的士牌不應該是投資賺錢的工具，它應該是應用於監管和謀生的結合。前不久去香港發現可以用Uber叫車，不用上落地鐵站，遊香港舒服多了，但細問司機發現香港也並沒有開放，政府希望有網約車，的士業界不想，在尷尬下就變成一邊讓網約公司經營，一邊在業界投訴下便出動稍為打擊。載我的司機就說他前不久才被警察「放蛇」抓個正着，扣車兼要上庭。其實大家都是想有份工作輕鬆過活，網約車對城市發展有幫助，監管又有內地和國外借鑑。如何解決和的士業界的矛盾，是用回收的士牌政府自組公司經營的士，抑或修法只允許一個人名下有一個的士牌，怎樣都可以討論，反正事關未來發展，網約車問題兩個特區都適宜儘快解決。◇