在中國城市穿街走巷 「無人駕駛」見證「未來已來」

 【新華社長沙十二月二日電】(記者曹國廠、蘇曉洲、王昕怡)自動避讓行人或障礙物,虛線變道超車,與前車保持安全車距、處置複雜突發路況……在湖南省長沙市梅溪湖國際文化藝術中心周邊的街區,這些過去需要人小心駕駛的「動作」,如今一輛輛白色的純電動智能網聯汽車「RoboTaxi」便能自動完成。

 看到這些「小白」穿街走巷,不少市民饒有興致地駐足觀看,不時有人拍照、攝像。這些無人駕駛汽車,由百度阿波羅與中國一汽紅旗聯合研發。

 負責「RoboTaxi」運營的湖南阿波羅智行科技有限公司工作人員周磊介紹,今年六月,長沙市政府頒發了四十五張可載人自動駕駛測試牌照。九月二十六日,首批四十五輛「RoboTaxi」獲准在城區一百三十五公里開放道路試運行。

 從封閉場地測試到城市開放道路行駛,這是國家智能網聯汽車(長沙)測試區二0一八年十一月獲中國工信部正式授牌後,長沙市率先實現的一次重大突破。

 「RoboTaxi」外觀上與普通SUV並無多大區別。但坐進車內,則科技感「爆棚」:點擊屏幕選擇目的地,汽車會提示乘客係好安全帶,起步、加速、減速、讓行、繞行、並線、轉彎、掉頭……

 「RoboTaxi」理論上可以無人駕駛,但在如今測試階段駕駛座上都有一名安全員。「我們的主要工作,是處理行駛過程中一些不可預知的突發狀況。」二十八歲的安全員胡碧波說。

 在行駛中的「RoboTaxi」上,屏幕能顯示車輛周圍大量即時路況和動態信息,即使像車後有人橫穿馬路這樣的細微動態,也都能「明察秋毫」。

 長沙市公安局交警支隊一位民警介紹,為配合開放道路上的智能網聯汽車測試,長沙市在測試區域三十八個路口通過人、車、路的智能網聯,為智能網聯汽車判斷駕駛行為、分析分辨障礙物提供信息保障。

 在長沙,上路把「未來」變成「已來」的無人駕駛汽車,遠不止「RoboTaxi」。

 湘江集團副總經理、湘江智能董事長兼總經理謝國富說,國家智能網聯汽車(長沙)測試區自去年成立以來,已有三十八家企業八十六種車型在這裡開展了一千八百多場測試,測試里程達到六萬多公里。

 長沙智能駕駛研究院有限公司是最早進駐測試區的企業之一,目前該公司已經實現智能重型卡車高速場景時速一百公里自動駕駛,無人及遠程遙控礦山卡車已交付礦區運行作業。

 湘江智能科技創新中心商務負責人介紹說,目前在長沙市,中聯環境攜手酷哇機器人推出的無人駕駛環衛車,已經成為橘子洲上一道亮麗的風景線;「中車電動」研發的智能駕駛公交車,已經擔當一條長度達七點八公里的「智慧公交」示範線的運營;「行深智能」研發的「超影」物流無人車,一年多來天天在長沙經開區運送快遞包裹……

 在北京、長沙、杭州等先行先試城市示範帶動下,智能駕駛技術在中國各地正從實驗室、試驗場駛向城市和開放道路。

 今年十月十一日,河北省滄州市政府向百度頒發了京津冀區域首批三十張自動駕駛載人測試牌照。十一月六日,三十輛百度Apollo自動駕駛汽車駛上滄州經濟開發區的街頭,區內測試道路的里程一百一十四公里。這也是中國首個區級全域自動駕駛可載人測試路網正式開放。

 在中國,智能駕駛技術正從公路向鐵路等其他領域拓展。

 記者從中國通號集團、中車株洲所、三一重工、中聯重科等機構了解到,智能駕駛系統不僅在城軌、地鐵、磁懸浮列車上得到應用,還在以三百五十公里時速飛馳的「復興號」高鐵列車上試驗成功;此外,無人駕駛水泥攪拌車、挖掘機、壓路機、起重機、穀物收割機、拖拉機等,有的在實驗性應用,有的已經投入使用……

 北京印刷學院青島研究院院長朱磊等業內人士介紹,相比一些國家智能駕駛還剛起步或者正在研製樣車,已經擁有比較成熟技術並進入道路測試階段的中、美等國,屬於具有明顯優勢的「領跑集團」。其中,中國數據積累大、產業投入多、核心技術強、發展環境好,具有很強的競爭力。

 長沙行深智能科技有限公司首席運營官李睿等人認為,隨著技術不斷迭代升級,智能駕駛車輛在排除主觀情緒干擾、快速應對複雜路況、多車協同、避免誤操作等方面,具有一定的優勢。

 朱磊、李睿認為,只要堅持不懈探索創新,同時逐步解決相應的倫理、觀念、法律、法規、標準化等問題,「無人駕駛」有望在未來變為「日常」。◇