翻看網上下載的圖片，看到建造川藏鐵路的資料，值得一寫。

　川藏鐵路東起成都，西至拉薩，全線一千八百多公里，驚心動魄的是沿途海拔落差，其中一張示意圖：成都五百米，然後向上爬，最高點是高爾寺山四千四百一十二米，就像心電圖的曲線，十分嚇人啊！

　當年解放軍入藏，十一萬軍民建築川藏公路，平均每公里就倒下一名建路者。如今，中國築路大軍再創盛舉，建造川藏鐵路，這項超級工程，從以上的海拔落差看到，其難度之大，可想而知。

　據百度謂，「川藏、青藏公路通車前，從拉薩到四川成都或青海西寧往返一次，靠人畜馱，冒風雪嚴寒，艱苦跋涉需半年到一年時間。而川藏公路只需數天，改建後的目前路況單程只需三天，大大縮短了西藏與內地的交通時間。」

　西藏要發展，道路暢通快捷是必要條件，今天論築路建橋鑿隧技術，中國認了第二，無人敢認第一？

　坐高鐵去貴州，貴州段大部分時間都是穿山洞；川藏鐵路是橋隧結合為主，據央視的「大國重器」特輯透露：川藏鐵路全線有三百四十座大橋、一百八十二座隧道，全線預計於二零二六年建成。央視說：「這條鐵路將穿越地球上地質活動最劇烈的橫斷山脈，從四川盆地到青藏高原，累計爬升一萬四千米。」

　但願我有生之年，看到川藏鐵路通車。◇